工业4.0蔚然成风，但不可否认，大多数人认为4.0是自动化、无人化的阶段。

“德国也曾争论过，但那阶段早已过去”，工业4.0权威、《工业4.0：即将来袭的第四次工业革命》作者桑德勒说，全德国已有共识，工业4.0是“系统全生命周期管理和服务”的革命。

工业4.0并非只是工厂内的自动化，而是终端客户与生产者、供货商之间，整条价值链没有时差、没有误差地全部串连起来双向互动，效率与弹性提升，成本下降。

工业4.0不是花俏的事物，而是为了解决企业和产业已经面临的难题。工业4.0更不是只有大公司才玩得起的游戏，德国采取行动的企业，八成是中小企业隐形冠军。“从寻找最能提升附加价值的小处着手”，是这些企业给我们的启发。

许多企业，从小处着手，实践工业4.0。工业4.0不再是概念，它已经是实践。它不是未来，它已经是现在。

工业4.0，短短几年，从概念到实践，速度飞快。

西门子在安贝格（Amberg）的工业4.0示范厂，生产一台控制器，五十八秒，台台不一样；BMW丁格芬（Dingolfing）的工业4.0厂，单机转换涂装颜色，五十八秒，辆辆不同色；奥普蒂玛（Optima）生产一瓶香水，五十八秒，瓶瓶不一样。

单机能做到五十八秒制造完全不同的产品，是供应链、生产及客户服务完全连网，点对点、端对端之间，反应速度大幅加快后的成果。

“你生产的产品无法连网，以后不会有人跟你买，而你的产品就算能连网，你不善用连网产生的数据，会有别人来把你的生意抢走”，推动工业4.0的先驱、《工业4.0：即将来袭的第四次工业革命》作者桑德勒（UlrichSendler），在德国慕尼黑指出，“这类事情来的速度，比任何人想象的都还要快，什么都不做，等于自杀。”

到底什么是工业4.0？各国为何举国家之力投入？

什么都不做，等于自杀，任一环节都可能杀出拦路虎

“你不会知道你的下一个竞争对手会从哪里冒出来”，桑德勒举他亲眼见到的例子，一家小软件公司，只是在电梯各处挂上监测器，就把电梯制造商的售后服务全都抢走，而且百分之百定制化。

这类改变商业模式的拦路虎，已经到处都是──仅靠一个服务平台，Uber打乱了全球出租车市场，自己却一台车都没有；同样地，Airbnb自己一家旅店都没有。

桑德勒明确指出，工业4.0是透过虚实整合，实时掌握与分析终端用户，来驱动生产、服务，甚至是商业模式的创新。

桑德勒指出，在第一次和第二次工业革命之后，主导全世界两百年的商业模式，基本上是制造本位──生产什么就卖什么。工业4.0的价值链顺序，却是完全颠倒。

“一切商业活动的开端，始于买方”，桑德勒指出，工业4.0的定义，是“从服务顾客驱动研发、供应链和生产，整个系统或整个价值链的全生命周期管理与服务（SysLM）。”

“唯有这样，才能解决制造业现在面临的市场快速变化、需求个性化、生产条件没有办法快速灵活应变，劳动力又缺乏的难题”，桑德勒说，“很多企业把工业4.0理解为工厂自动化和无人化，这是很危险的。它会蒙蔽了企业，看不清楚大局。”

面对新一轮的产业变革，我们该怎么办？

我国政府明确提出，新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发深远的产业变革，形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点; 要实现这些变革其主攻方向是智能制造，而主线是两化融合。

两化融合作为国家战略，为制造企业信息化建设发展指明了方向。什么是两化融合? 中国为何有两化融合问题? 两化融合对制造企业成本管控有什么影响? 

两化融合是信息化和工业化的高层次的深度结合，即以信息化带动工业化、以工业化促进信息化，走新型工业化道路。两化融合的核心就是以信息化和数字化支撑，追求可持续发展模式。

发达国家都是先实现工业化，然后实现信息化。我国是发展中国家，正在实施但尚未完成工业化进程，许多面对变革的解决路径与应对措施，可以参考发达国家的办法，但必须有中国的特点，即两化融合的特点。如果不符合两化融合的要求，就会发生事与愿违的问题，即使那些发达国家已经证明过的案例。两化融合是针对我国国情的，既是战略性的又是具体的思路与路径。

两化融合对制造企业成本管控有着非常明显的效果。制造企业通过两化融合优化业务流程，向综合集成应用转变，通过两化融合提质增效，有效降低企业生产经营成本。企业通过信息技术对制造企业生产、经营和管理等的深度融合，优化制造企业业务流程，促使企业向综合集成应用转变，通过信息化有效降低企业生产经营成本。

企业推进两化融合需要技术创新和管理创新，把新型能力作为打造信息化环境的主线，如成本控制能力、质量保证能力、市场响应能力等这些影响到企业竞争优势的新型能力，打破企业生产中的壁垒，更好地为客户创造价值，最大程度地满足客户需求，快速响应市场动态变化。

文章来源：两化融合服务联盟